Corvette Ipiranga (V-17) : L’une des épaves les plus emblématiques du Brésil
La corvette V-17 Ipiranga de la marine brésilienne, l’une des épaves les plus célèbres du Brésil, repose à une profondeur d’environ 62 mètres au large de Ponta da Sapata, dans l’archipel de Fernando de Noronha.
Très bien conservée par les opérateurs de plongée de l’île, elle a gardé pratiquement toutes ses structures intactes. À l’intérieur se trouvent divers objets et effets abandonnés par l’équipage lors du naufrage.
Vidéo sur la corvette Ipiranga
Histoire de la corvette Ipiranga
La corvette Ipiranga était le quatrième navire de la marine brésilienne à porter ce nom, en l’honneur du Riacho do Ipiranga, lieu symbolique de la proclamation de l’indépendance du Brésil.
Construite aux Pays-Bas, sa quille a été posée le 17 octobre 1953, elle a été lancée le 26 juin 1954 et incorporée dans la marine brésilienne le 6 janvier 1955.
Conçue pour de multiples fonctions, la corvette était basée sur un modèle de remorqueur océanique et pouvait servir de patrouilleur, de remorqueur, de navire de soutien logistique, de lutte contre les incendies et de dragueur de mines.
Caractéristiques techniques de la corvette Ipiranga (V-17)
- Classe : Matelot impérial (conception néerlandaise Damen).
- Déplacement : – Léger : 650 tonnes ; – Chargé : 900 tonnes.
- Dimensions : Longueur : 63,2 mètres Longueur : 9,4 mètres Tirant d’eau : 3,5 mètres
- Propulsion : 2 moteurs diesel Stork-Werkspoor de 3 000 CV, 2 arbres avec hélices à pas fixe.
- Vitesse maximale : 15 nœuds (environ 28 km/h).
- Autonomie : 5 000 milles nautiques à 12 nœuds.
- Équipage : 70 à 90 hommes.
- Armement : 1 canon Bofors de 40 mm, 2 mitrailleuses Oerlikon de 20 mm, capacité de déminage naval.
- Équipement : radar de navigation, systèmes de communication navale, treuils, grues et équipement de lutte contre l’incendie.
L’accident et le naufrage
Le 3 octobre 1983, au cours d’une mission de patrouille côtière dans le nord-est du Brésil, le corvette Ipiranga s’approche de Fernando de Noronha pour effectuer des tâches de soutien logistique à la garnison de l’île.
Par une matinée calme, le navire est entré en collision avec la formation rocheuse connue sous le nom de Cabeça da Sapata, qui fait saillie à plus de 70 mètres de profondeur à moins de 2 mètres à marée basse.
Bien qu’il s’agisse d’un danger connu pour la navigation et qu’il soit soupçonné d’avoir causé le naufrage du navire d’Américo Vespúcio, il n’y a pas de signalisation nautique sur le site.
Après la collision, l’Ipiranga est resté à flot pendant environ huit heures, ce qui a permis aux bateaux de l’île de sauver l’équipage et d’enlever des matériaux importants. Le Morro do Pico est visible depuis la position finale de la corvette avant son naufrage.
L’équipage a été secouru par des pêcheurs locaux et aucun décès n’est à déplorer.
L’enquête de la marine a conclu que personne n’était responsable de l’accident.
Destination finale : le paradis des plongeurs.
Aujourd’hui, l’épave du Corveta Ipiranga gît à une profondeur d’environ 62 mètres, en position de navigation, ce qui en fait l’un des sites de plongée les plus emblématiques du Brésil.
La structure est pratiquement intacte, avec des passages, des couloirs et des compartiments toujours accessibles, mais nécessitant une expérience de plongée technique en raison de la profondeur et des courants locaux.
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