La corbeta Ipiranga (V-17) es uno de los pecios más emblemáticos de Brasil.
La corbeta V-17 Ipiranga, de la Marina brasileña, se encuentra a unos 62 metros de profundidad en aguas de Ponta da Sapata, en el archipiélago de Fernando de Noronha.
Gracias a los operadores de buceo de la isla, la Ipiranga se conserva muy bien y ha mantenido prácticamente intactas todas sus estructuras. En su interior se conservan los objetos y pertenencias que la tripulación abandonó durante el naufragio.
Vídeo sobre la corbeta Ipiranga.
Historia de la Corveta Ipiranga
La corveta Ipiranga fue el cuarto buque de la Marina de Brasil en llevar este nombre, en honor al riacho do Ipiranga, lugar simbólico de la Proclamación de la Independencia de Brasil.
Construido en Holanda, su quilla se colocó el 17 de octubre de 1953, fue botado el 26 de junio de 1954 e incorporado a la Marina de Brasil el 6 de enero de 1955.
Diseñada para múltiples funciones, la corbeta se basaba en un modelo de remolcador oceánico y podía actuar como patrullero, remolcador, buque de apoyo logístico, contraincendios y dragaminas.
Especificaciones técnicas de la corbeta Ipiranga (V-17).
- Clase: Imperial Seaman (diseño holandés Damen).
- Desplazamiento: ligero, 650 toneladas; cargado, 900 toneladas.
- Dimensiones: eslora, 63,2 metros; longitud, 9,4 metros; calado, 3,5 metros.
- Propulsado por dos motores diésel Stork-Werkspoor de 3000 CV y dos ejes con hélices de paso fijo.
- Velocidad máxima: 15 nudos (unos 28 km/h).
- Autonomía: 5000 millas náuticas a 12 nudos.
- Tripulación: de 70 a 90 hombres.
- Armamento: 1 cañón Bofors de 40 mm, 2 ametralladoras Oerlikon de 20 mm y capacidad para minas navales.
- Equipamiento: radar de navegación, sistemas de comunicación naval, cabrestantes, grúas y equipos contra incendios.
Accidente y naufragio
El 3 de octubre de 1983, durante una misión de patrulla costera en el nordeste de Brasil, el corveta Ipiranga se aproximaba a Fernando de Noronha para realizar tareas de apoyo logístico a la guarnición de la isla.
En una mañana tranquila, el buque colisionó con la formación rocosa conocida como Cabeça da Sapata, que sobresale a más de 70 metros de profundidad en marea baja.
Aunque es un conocido peligro para la navegación y se sospecha que causó el hundimiento del barco de Américo Vespucio, no hay señalización náutica en el lugar.
Tras la colisión, el Ipiranga permaneció a flote durante unas 8 horas, lo que permitió a los barcos de la isla rescatar a la tripulación y retirar materiales importantes. El Morro do Pico se veía desde la posición final de la corbeta antes de hundirse.
La tripulación fue rescatada por pescadores locales y no hubo víctimas mortales.
La investigación de la Marina concluyó que no había culpables del accidente.
Su destino final es el paraíso de los submarinistas.
En la actualidad, el pecio de la Corveta Ipiranga se encuentra en posición de navegación a unos 62 metros de profundidad, lo que lo convierte en uno de los puntos de inmersión más emblemáticos de Brasil.
La estructura está prácticamente intacta, con pasadizos, corredores y compartimentos accesibles, pero que requieren experiencia técnica de buceo debido a la profundidad y a las corrientes locales.
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