Korvette Ipiranga (V-17): Eines der berühmtesten Schiffswracks Brasiliens
Eines der bekanntesten Schiffswracks Brasiliens, die Korvette V-17 der brasilianischen Marine – Ipiranga– liegt in einer Tiefe von etwa 62 Metern in den Gewässern vor Ponta da Sapata im Archipel Fernando de Noronha.
Die Ipiranga, die von den Tauchern der Insel sehr gut erhalten wurde, hat fast alle ihre Strukturen intakt gelassen. In ihrem Inneren befinden sich verschiedene Gegenstände und Habseligkeiten, die von der Besatzung während des Untergangs zurückgelassen wurden.
Video über die Korvette Ipiranga
Geschichte der Korvette Ipiranga
Die Korvette Ipiranga war das vierte Schiff der brasilianischen Marine, das diesen Namen trug, zu Ehren des Riacho do Ipiranga, dem symbolischen Ort der brasilianischen Unabhängigkeitserklärung.
Das in den Niederlanden gebaute Schiff wurde am 17. Oktober 1953 auf Kiel gelegt, lief am 26. Juni 1954 vom Stapel und wurde am 6. Januar 1955 in die brasilianische Marine übernommen.
Die Korvette wurde nach dem Vorbild eines Hochseeschleppers entworfen und konnte als Patrouillenboot, Schlepper, Logistikunterstützungsschiff, Feuerlöschboot und Minenräumboot eingesetzt werden.
Technische Daten Korvette Ipiranga (V-17)
- Klasse: Imperial Seaman (niederländisches Design)
- Verdrängung: Leicht: 650 Tonnen | Beladen: 900 Tonnen
- Abmessungen: Länge: 63,2 Meter | Breite: 9,4 Meter | Tiefgang: 3,5 Meter
- Antrieb: 2 Stork-Werkspoor Dieselmotoren (3.000 PS) | 2 Wellen mit Festpropellern
- Maximale Geschwindigkeit: 15 Knoten (ca. 28 km/h)
- Reichweite: 5.000 Seemeilen bei 12 Knoten
- Besatzung: 70 bis 90 Mann
- Bewaffnung: 1 Bofors 40 mm Kanone | 2 Oerlikon 20 mm Maschinengewehre | Seeminentauglich
- Ausrüstung: Navigationsradar, Schiffskommunikationssysteme, Winden, Kräne und Feuerlöscheinrichtungen
Der Unfall und die Havarie
Am 3. Oktober 1983 näherte sich die Corveta Ipiranga während einer Küstenpatrouille im Nordosten Brasiliens Fernando de Noronha, um logistische Unterstützungsaufgaben für die Besatzung der Insel zu übernehmen.
An einem windstillen Morgen kollidierte das Schiff mit der als Cabeça da Sapata bekannten Felsformation, die bei Ebbe von einer Tiefe von mehr als 70 Meter auf weniger als 2 Meter abfällt.
Obwohl die Ipiranga eine bekannte Gefahr für die Schifffahrt darstellt und als Verursacher des Untergangs des Schiffes von Américo Vespúcio vermutet wird, gibt es an dieser Stelle keine nautischen Signale.
Nach der Kollision blieb die Ipiranga etwa 8 Stunden lang schwimmfähig, so dass Boote von der Insel die Besatzung retten und wichtiges Material bergen konnten. Morro do Pico konnte von der letzten Position der Korvette aus gesehen werden, bevor sie sank.
Die Besatzung wurde von örtlichen Fischern gerettet und es gab keine Todesopfer.
Die Ermittlungen der Marine ergaben, dass niemand für den Unfall verantwortlich war.
Endstation: Taucherparadies
Heute liegt das Wrack der Corveta Ipiranga in einer Tiefe von ca. 62 Meter in einer Navigationsposition, die es zu einem der wichtigsten Tauchplätze Brasiliens macht.
Die Struktur ist praktisch intakt, mit Gängen, Korridoren und Abteilungen, die noch zugänglich sind, aber aufgrund der Tiefe und der lokalen Strömungen technische Taucherfahrung erfordern.
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